本文来自微信公众号： autocarweekly ，作者：autocarweekly，题图来自：视觉中国
我被打脸了。
10月我还在说工信部暂时不会炒热L3，可这才12月呢，工信部就通过了首批L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请。
这次有两个品牌，各一款车型被允许在各自特定路段进行测试。
一方面是L2强制性国标还没正式落地，另一方面却开始“毫无征兆地”准许上路测试，工信部到底咋想的呢？
一、工信部在吃减肥奖励餐
我之前就讲过，L3没有被雪藏，而是在降温、在蓄力。
现在看工信部在这个节点做的事，更像一份阶段性的奖励餐。
工信部年底前的总结估计已经做完了，看来各方对今年工作成果比较满意，L2强制性国标推进得比较扎实。大概率在此之前已经做过系统性的内部测试摸排，从结果判断，行业整体能力和成熟度应该已经不低了。
我上次说：“他们一边是要稳住军心，通过这个信号让大家别担心——我们推严格的国标，不是为了打压你们。我们对自动驾驶的发展还是非常支持的，大家放心大胆地创新。同时呢，这也是在广撒英雄帖，希望更多车企能积极参与到标准制定中来。谁参与了规则的制定，谁就能在未来L3准入时占得先机。”
在这个时间点，释放两个名额也合理。
这次获批有长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车（隶属于长安汽车集团），也就是深蓝SL03；极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车（隶属于北汽蓝谷），也就是极狐阿尔法S6。
这两家确实在工信部的工作中响应十分积极。
2024年工信部发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》中，长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽等在内的9个品牌进入试点。
在L2强制国标《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》建设中，华为也是有深度参与的。长安作为华系代表，极狐作为首家华为Hi合作品牌，本次露脸合情合理。
总之了，过去一年，工信部在校准L2能力边界、校准宣传口径、校准软件版本、硬件配置与准入备案的一致性，《组合驾驶辅助系统安全要求》这套强制性国标势在必行。
在这个背景下，如果监管部门完全对L3按下暂停键，行业信号会很消极——企业会认为卷到头了、技术投入会转向营销或参数内卷、标准制定的参与度会迅速下降。所以，在阶段性成果出来后，适度释放L3测试资格，本身就是一种政策工具。
二、奖励餐虽能帮助心理放松，可需注意摄入量和频率
我预测工信部后续释放牌照也会控制数量，并且测试条件会比较苛刻。
这次测试的条件其实不太像L2，更像是L2+（虽然现在不让这么说了）。
首先是限速了，在重庆的长安测试车最高允许车速为50km/h，在北京的极狐测试车则是80km/h，但L3定义中并没有限速一说。
路线也有考究。重庆路段，仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。北京路段，该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。
城市快速路、机场高速、封闭式或半封闭道路，有一个共同特征：无行人横穿、无非机动车混行交叉口少、道路结构、标线、坡度、限速长期稳定。这类路段本来就是L2组合辅助里最容易做确定性的场景，对感知长尾、博弈决策的考验非常有限。
无论重庆的50km/h，亦或北京的80km/h，本质都在控制系统失效时的能量上限。速度越低，制动距离、横向稳定性、接管失败后的事故后果都更可控，这对制动冗余、转向冗余、供电冗余的压力是指数级下降的。而真正的L3，要在高速场景下验证系统失效+驾驶员接管失败这一最坏组合。这一步，这次并没有触碰。
这次入选的代表主要为华为ADS和长安自研智驾NID。就测试本身而言，对产品能力的实质性拉升可能有限，这种难度的场景和工况，头部车企在内部验证阶段大概率已经反复跑过。
这次最大的助益有两点：
1、品牌信任度的锚定，本身能够进入测试名单，就意味着技术路径和安全能力已被认可；
2、帮助工信部进一步梳理和固化测试流程与规范。今年开始，智驾相关软硬件都需要进行准入和变更备案，这一动作释放出一个明确信号——监管正在加速前置，管控力度会持续加强。
L3的一大关注点在于责任有没有发生转移。系统在ODD（运行设计域）内要承担主要驾驶责任，驾驶员可以在一定时间内“脱手、脱眼、脱脑”，并且在系统失效时，存在一个明确、可验证的人机接管窗口。但这次并未涉及明确的系统主责条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。我想现在不讨论也是合理的，因为现阶段工信部还在做打基础工作。
总结
是不是可以理解为，这次L3测试放行，在奖励没有越级宣传、没有模糊责任、愿意接受强监管、慢推进的企业。
工信部似乎在告诉行业：在守规则、讲边界、重安全的前提下，监管并不会一味踩刹车。但前提是得先把L2这道基础题，扎扎实实做好。
总之，这次发放的是一顿控制热量的减肥奖励餐，并非准备批发L3通行证。各家车企也不要被打乱节奏了，好好做好手头的工作最要紧。