据央视新闻报道，当地时间8月1日，美国佛罗里达州一个陪审团裁定，美国电动汽车制造商特斯拉应为2019年一辆配备自动驾驶系统的Model S所致的致命车祸承担部分责任，并判令该公司向一名遇难女性的家属及一名伤者支付约2.43亿美元赔偿金。该判决包括1.29亿美元的补偿性赔偿金以及2亿美元的惩罚性赔偿金，合计约2.43亿美元。对此，特斯拉首席执行官马斯克当天表示，特斯拉将对佛州陪审团裁决提起上诉。特斯拉的麻烦不止于此。其最近还刚刚公布了惨淡的二季度业绩，营收同比下降12%，创下十年来最大跌幅，净利润同比下降16%，销量跌幅也高达13.5%。遭打脸？自动驾驶车祸被判赔超2亿美元特斯拉最近可谓喜忧参半。日前，懂车帝的一场辅助驾驶测试，可谓让特斯拉出尽了风头。懂车帝发布的测试结果显示，2023款特斯拉Model3后轮驱动版与ModelX双电机全轮驱动版均以100%通过率位列榜首，成为唯一通过全部测试的车型，而多家国产车企的明星车型却表现不佳。特斯拉CEO马斯克转发该测试视频并配文称：“由于法律禁止数据出境，特斯拉在没有本地训练数据的情况下，在中国取得了最高成绩。”特斯拉官微更是发文高调宣称，特斯拉2025第二季度安全报告显示，开启辅助驾驶功能的特斯拉车辆，安全性是普通车辆的9.5倍。不过，最近美国关于一场特斯拉自动驾驶的车祸裁决，可谓是打了特斯拉的脸。据央视新闻报道，美国佛罗里达州陪审团裁定，特斯拉应该为2019年一辆配备自动驾驶系统的Model S导致的车祸承担部分责任，并判令其向一名遇难女性的家属及一名伤者支付高昂的赔偿金。据悉，这辆车的驾驶人称，他在驾驶途中手机掉落，认为车辆能在探测到障碍物时自动刹车，因此低头去捡手机。但车辆却以超过60英里的时速撞上停在路边的一辆汽车和站在车旁的两人，导致一名女性乘客死亡，另一名乘客受伤。遇难者家属和伤者随后对特斯拉提起诉讼，指控其自动驾驶系统存在设计缺陷，且特斯拉未能充分警告用户该技术的局限性。最终，陪审团裁定，特斯拉应该对此次车祸承担三分之一责任，预计特斯拉需要承担约4250万美元的补偿性赔偿，以及全部2亿美元的惩罚性赔偿，总计约2.425亿美元。对于此事，马斯克当天表示，特斯拉将对佛州陪审团的裁决提起上诉。卖不动？交出近十年来最差“答卷”不只是这起车祸判决，特斯拉近期还有更大的烦恼。近日，特斯拉公布了惨淡的第二季度业绩。实现营收225亿美元，同比下降12%，创下十年来的最大跌幅；净利润11.72亿美元，同比下降16%。在分析师电话会议上，马斯克连说了九次“处境艰难”。从销量上来看，特斯拉第二季度交付量从上年同期的44.3万辆下滑至38.4万辆，跌幅达13.5%；今年上半年特斯拉总计交付72万辆车，同比下滑13.24%。分区域来看，特斯拉在美国、欧洲、中国这三大市场都面临着销售危机。今年上半年特斯拉在美国销量下滑了13%；欧洲市场的跌幅更惨，上半年特斯拉在欧洲仅卖出10.9万辆，同比下滑33%；中国市场方面，乘联会发布的数据显示，今年第二季度特斯拉在中国销量总计12.9万辆，同比下滑12%。上半年总销量36.45万辆，同比下滑14.6%。在海外市场，马斯克在美国的众多争议行为是导致特斯拉销量下滑的重要原因所在；而在国内市场，特斯拉则遭遇了多家国产车企的围攻。比如小米YU7，小鹏G7等，都将目光直接瞄准了特斯拉的热销车型Model Y，并且在价格上具备优势。特斯拉急需推出新品来重振销量。日前，特斯拉中国官方发布了两张Model YL车型官图，并配文“金秋见”，预热了这款三排六座纯电SUV。不过从定位上来看，这是一款旗舰而非走量车型，外界预计这款新品恐怕难以为特斯拉惨淡的销量带来太大的助力。

“朋友们，帮你们试过了，车胎没被扎”。这是很多网红博主去河北白洋淀实地体验分享视频的同一句开场白，目的是去验证，到白洋淀游玩不坐村里商家的船，是不是真的会被扎车胎。并有网友在视频内容下调侃评论，以后想去白洋淀是不是得先苦练补胎技术，不然很可能出不了白洋淀。1这到底是发生了啥？事情起因其实是有游客到白洋淀游玩后发视频吐槽，称“不去码头坐船，当地船工就祸害你”，也就是自驾汽车被人扎胎放气。随着关注这事儿的网友越来越多，7月24日，作为白洋淀管理方的河北安新县相关负责人专门接受了媒体采访来回应此事。根据回复内容，首先明确了一点，就是网友被扎车胎的地方不在白洋淀景区内，而是距离白洋淀景区20余公里的一个乡村民用码头。官方调查的事情经过是，7月12日上午有两位游客到安新县一个水区村吃午饭，因价格问题，没有乘坐事发地也就是杨孟庄村的船，这一行为引发船工不满，遂将客人两辆车及另外两辆汽车轮胎给扎破。因为安新县水域面积大，有75个涉水村庄，前来旅游的游客除了会去正规白洋淀景区外，也会去到一些沿途村庄游玩，村民们依靠这些游客做起相关服务生意，比如开餐厅、农家院，提供船只载游客沿河游玩等。这些村子就成了所谓的“野淀”。可能有人会说，为什么明明有官方景区不去玩儿，非要去野淀，被坑怪谁呢？然而事实却是，就算是想去官方景区也可能被坑，而且坑更惨。有网友分享亲身经历，自己人还没到景区就已经有村民开始拦客抢生意，几乎每一个自驾去白洋淀的车后面都会跟着一辆紧追不舍的摩托车，不停隔窗询问要不要去坐船，得不到回应能追出好几公里远。这种行为有多危险先不说，一旦有人相信真的跟着走，就可能会被带到非正规景点，划天价船、吃天价餐，想拒绝都来不及，让人防不胜防。就算抵住诱惑，顺利进到景区，虽然车胎不怕被扎了，但也有收费贵、商业化严重，买门票后所有体验项目还得重新再花钱的连环套路中，游玩体验大概率还不如野淀。去不去官方景区，都得做好被坑的准备，这已经是很多游客出发前就给自己做的心理建设。也证明了，白洋淀存在的服务与监管问题，已经到了严重影响游客体验的程度。而官方回应中也提到，近些年随着自驾游大量增多，非景区水区村道路狭窄、停车困难、码头小等接待能力不足问题日益凸显，当地在服务和管理上又存在不足，才会出现拉客争客，码头和船只管理不规范，游客投诉处理不及时等影响游玩体验的问题。这些问题最后导致的结果，就是游客对于白洋淀失去信任，旅游口碑彻底崩塌。已经有不少网友调侃，白洋淀这不就是河北“索马里”、“亚丁湾”，唯一还称得上公平的，可能就是不分本地、外地人，只要来玩都一视同仁，一样挨坑。2而这样的抱怨声不仅仅是出现在白洋淀，河北一些其他知名旅游目的地，比如北戴河、野三坡，游客兴致冲冲去旅游但因为服务、价格或者其他管理问题败兴而归，跑到网上发帖吐槽的事儿也没少发生。比如北戴河，游客体验差的点主要在于不好打车、司机拒载、景区附近停车费高、民宿酒店卫生差、海鲜不新鲜甚至有以死换活的情况发生。很多基于管理的乱象问题与白洋淀如出一辙。从去年开始，河北文旅一句“这么近，那么美，周末去河北”的口号已经喊的人人皆知，曾经可以睁只眼闭只眼放任不管的小事儿一旦引发舆论，对河北整体旅游业产生的负面影响也会被加倍放大。宣传做再好，体验跟不上，只会让好感更快速败光。显然河北安新县也已经意识到这一问题，在回复关于白洋淀问题时特别提到，会进行旅游秩序规范整治行动，通过打击违法、提升设施功能、建立“公司+农户”经营模式、完善投诉调处机制等措施来提振目的地的服务水平。但这样的整治是为平息舆论一时而为，还是官方真下定决心大力、彻底整改，还要看后续效果和持续性。短期内想要改变游客对白洋淀的看法，几乎不太可能。而比规范化管理更难改进的，是景区之外，周边乡村从业者服务意识的转变，分散化私营商户的治理和监管如何落实到位，管得住还得能杜绝，是个大挑战。毕竟靠旅游吃饭的村民们不是企业单位员工，一年之中旅游旺季又只有固定的那么几个时间段，想趁有生意的时候多赚钱，能赚一单是一单的心态很普遍。人员素质参差不齐，怎么培养大局意识，从自身做起保证服务品质、端正服务态度，没有统一培训或者规范化标准衡量考核就会容易产生管理混乱，坑客宰客的问题。且因为游客与商家的角色视角不同，还容易导致沟通出现问题。就拿白洋淀来说，早在扎胎事件之前，农家院餐饮价格高，坐船、采荷、捡鸭蛋等体验项目收费贵的问题一直被吐槽，而有部分商家并不认为自己的价格定的高。面对游客吐槽时，还会觉得自己委屈。没钱就别出来玩，成了他们回应问题的态度。3而这样的认知问题不仅仅存在于河北一地，就在白洋淀扎车胎事件发生的前后，远在广西北海的涠洲岛旅游体验也同样遭遇游客吐槽。有博主发视频表示，去涠洲岛旅行除了呼吸其他都得花钱，包括但不限于从上岛开始的150或180元船费、98元登岛门票费，岛内串联景点一定要坐的付费观光车，最低价格20元/人/往返，想把核心景点都玩遍，车票价格要90元/人/往返。要么就得花二三百自己包车，又或者50、100左右的价格租赁电动两轮、三轮车，且这些电动车到景点附近停车，很可能也要再被收停车费。其他游玩时候一把遮阳伞加三张沙滩椅要花100块，玩完沙子冲冲脚1元30秒，虽说每个景点附近都设有免费停车位，但数量、位置对游客来说都不是很方便，想省事儿把车停路边，不论是在哪儿都会有村民盯着等收停车费一次也要20元。花钱住了民宿，买食材想要借厨房自己做饭也要按菜品制作方式收取加工费，4块钱的油麦菜要收10元，蒸一条鱼要收15元，而商家理由很直白，就是煤气费太贵。每一小项看似不多，零零总总算下来也花不少钱，再碰上服务态度不好或者言语不友善，除了看美景基本没有其他体验可言。而博主列举的这些问题，很多网友评论区留言也都遇到过，总结下来就是攻略不做细致点，不提前排排雷，好好的一趟旅行可能就只剩下糟心。这条视频发布引发关注后，也有不少涠洲岛民宿老板站出来反驳，帮游客算商家的成本账，解释收费合理性，并表示做旅游就靠旺季赚钱，游客觉得贵可以淡季来，还劝游客旅行包容心要大些，有不满可以投诉，没必要发视频误导其他人，抹黑涠洲岛。这些舆情与争议发生的原因以及折射的问题，与白洋淀也极为相似，本质都是国内乡村旅游从野蛮生长到规范发展的阵痛，是基层治理水平是否存在短板，管理是否合理到位的直接体现。而商户和村民是否能真心把本地旅游业态长远发展放在第一位，赚一时钱还是一直有钱赚，认知点不同，对客态度和生意逻辑自然也就不一样。当业内都觉得生意不好做，暑期市场不再有旺季的时候，面对那些还再继续出发，还愿意出门旅行的客人，如何才能让他们满意的花更多钱，才是值得去深研的课题。图片来源于摄图网及网络截图

魅族又双叒叕换帅了。近日，黄质潘微博认证变更为星纪魅族集团CEO，这也意味着原星纪魅族集团CEO苏静已经卸任，距离她上任刚刚一年有余。《BUG》栏目盘点发现：2021年，黄章将魅族CEO交棒给亲弟弟黄质潘；2023年，吉利将星纪时代与魅族整合为星纪魅族，沈子瑜出任董事长兼CEO；2024年，沈子瑜卸任，苏静成为新任CEO；再到如今黄质潘重新上任……五年，魅族更换了四任CEO。自从吉利收购魅族以来，希望通过手机+汽车的业务模式来实现互相赋能。但尴尬的是，不断整合之下，魅族手机市场份额常年被归类为others；对标华为鸿蒙智行的魅族无界智行，也未给吉利旗下汽车品牌带来太大的光环加持，如今魅族汽车也处于难产状态。另外，《BUG》栏目从魅族前员工处获悉，此次人事调整之后，魅族北京、上海、深圳等多个分公司被曝员工裁撤。截至发稿前魅族方面暂无回应。持续动荡：换帅、裁员最近，星纪魅族悄然换帅。黄质潘微博认证已经变更为星纪魅族集团CEO，此前他的身份为星纪魅族集团执行副总裁兼手机事业部总裁。上一任CEO苏静，自上任到卸任也仅一年有余。在2024年5月，星纪魅族官网管理团队显示，星纪魅族CEO一职由苏静担任，原CEO沈子瑜已不在星纪魅族管理团队名单中，当时距离沈子瑜上任同样刚刚一年有余。如果从2021年黄章交棒亲弟弟黄质潘算起，五年来魅族已经更换了四任CEO。早在2023年8月，星纪魅族被曝出旗下芯片研究院进行人员调整，终止芯片业务；而2024年初，星纪魅族再次曝出裁员传闻。当时有魅族员工透露，此次裁员或许是为了优化2024年第二季度的财务数据，以更好地服务IPO计划。从苏静的履历来看，星纪魅族确实有意冲刺IPO。她的任职经历主要在财务和投资领域，曾在星纪时代以CFO的身份主导收购了魅族；2023年3月星纪魅族成立时，她担任联合创始人、执行董事兼首席财务官，并完成天使轮融资；2023年11月，苏静出任星纪魅族总裁，并完成天使+轮及A轮融资。不过，在苏静担任CEO期间，魅族手机的主业表现并不理想，星纪魅族也并未如愿走向IPO。今年初，星纪魅族要求珠海魅族营销服务中心相关员工搬到深圳办公，一度引发舆论关注。而此次人事调整之后，一位魅族前员工向《BUG》栏目表示，今年6月，在他刚入职魅族北京分公司一个月时，被告知公司要解散，强制要求6月30日离职。“北京就留了几个人，其他全走，上海好像是全撤。”赔偿方面，他透露公司给了2N赔偿金，但试用期N是0.5，也就是一个月工资。另外，还有一位深圳分公司的前员工也表示，遭遇了同样的情况，刚刚入职一个月被裁，“深圳也全撤”，她说。针对北京、上海、深圳等分公司裁撤的消息，《BUG》栏目向星纪魅族方面求证，截至发稿前暂无回应。“回到市场前五”，愿景？早在2023年3月，也即星纪魅族成立当月，其在上海举行了无界生态发布会，推出了魅族20系列三款手机，还有领克08，以及Flyme Auto战略。发布会上，沈子瑜立下了三年内回到中高端市场前五的Flag。而三年之期还未到，他就从星纪魅族卸任。回过头看，虽然拥有吉利资金和资源的加持，但魅族手机却并未摆脱others的命运，甚至离第五都有些差距。沈子瑜在手机业务上的策略是回到中高端产品。他当时在采访中强调，未来，魅族的高端产品用户群体将主要是聚焦在35岁左右的人群，其中很多是跟魅族一起长大的魅友。同时沈子瑜也提到，魅族品牌焕新，“热爱无界”这句话是他自己非常喜欢的，因为用户群体不再是小年轻们，而是处于有一定经历和经验，非常精英的层面。但实际上，这些定位与此前的魅族调性十分不同，可谓是逐渐抛弃了老用户。而更让魅族老用户们败去好感的是，在魅族21 Pro发布前夕，为了蹭上AI的热点，魅族官方突然发文称，魅族决定All in AI，将停止传统智能手机新项目。沈子瑜也在微博上表示，“看了友商发布会，我觉得魅族21Pro有很多超前的AI概念，打得过小米14Ultra和华为Pocket2，原计划的发布我让团队争取实施出来，给所有魅友一个交代，也给魅族的智能手机时代一个完美的句号。”沈子瑜和魅族官方的表态，一度被不少网友解读为魅族要退出手机市场。在沈子瑜任期内，虽然魅族手机不断折腾，但市场份额并没有明显的起色。根据此前潮电智库发布的2023年第三季度国内Top20手机品牌销量排名，魅族排名第十二位，第三季度销量为20.5万台，市场份额为0.4%，依然在1%以下徘徊。除此榜单外，其他榜单均只公布前五名的市占率，当然魅族并不在其中。而在苏静任期内，魅族在手机业务上则完全转变为走性价比路线。比如魅族Lucky 08售价1599元起，魅族Note 16则售价799元起。整个2025年，目前魅族还没有推出旗舰产品。近日，新任星纪魅族CEO黄质潘终于为魅族22预热，称要挑战世界最窄1.2mm边框白面板。预热中的一句话让不少魅族老粉丝看到了希望：“其实我们什么都不怕，唯怕魅族不再魅族。”不过也有网友表示不看好：“其实根本没有必要在边框宽度上做文章，没有意义！窄若发丝又如何？白面板又美在哪里？魅族落到今天这个地步，不能老拿这些虚的糊弄魅友！你的性能、影像、系统……”如今的魅族确实在手机厂商的竞争中落入下风，一直引以为傲的Flyme系统逐渐被友商赶超，在影像能力表现上也落后于厂商，在折叠屏这个赛道上更是未能跟上。现在黄质潘重新掌舵，但魅族手机要想迎来翻身，也并没有那么容易。魅族汽车，难产？实际上，不只是手机业务，星纪魅族在汽车上的成效也不算太理想。在2023年11月的魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族宣布魅族Flyme系统正式升级为FlymeOS，中文名为无界OS；星纪魅族还推出了无界智行开放平台，与生态伙伴一起共享Flyme Auto的核心能力。在无界智行开放平台上，车企可以根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力，提升智能座舱使用体验。此举颇有模仿华为鸿蒙智行的味道。无界智行官网显示，其合作方式分为Flyme Auto、Flyme Auto Inside、Flyme Link等多种。在其列出的客户案例中，也主要是领克、极星、吉利银河这类吉利系汽车品牌。以极星为例，今年4月，极星汽车宣布与星纪魅族终止在华合资业务，极星汽车惨淡的销量也意味着星纪魅族并未给极星汽车带来较大的加持。值得注意的是，沈子瑜此前还公布了魅族品牌将进入汽车市场的消息，第一款魅族汽车代号MEIZU DreamCar MX，并在2024年一季度启动DreamCar共创计划，届时魅族用户可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等个性化细节进行共创。魅族亲自下场造车，又有些模仿小米的味道。沈子瑜在任内也是多次怒怼小米汽车，赚足了眼球。但在小米汽车销量火爆的同时，魅族汽车却迟迟未能如约亮相。这也与吉利目前正在推进的一个吉利战略有关，其将多个汽车品牌进行了收缩或者整合，新增一个魅族汽车品牌，与当前吉利的大战略不符，这或许也是魅族汽车难产的原因所在。目前来看，星纪魅族手机+汽车的布局，理想很丰满，但现实很骨感。在手机业务孱弱之下，并未如期实现1+1大于2的理想效果。而重新上任的黄质潘，又能否破局？

提起合肥，人们比较熟悉的就是概括合肥战略性新兴产业的两个谐音成语：芯屏汽合（心平气和）、集终生智（急中生智），据说这是2020年时任合肥市人民政府主要领导总结出来的，为人们所称道。后来随着产业发展新情况的出现，2021年初，合肥把“芯屏器合”改为了“芯屏汽合”，明确了新能源汽车产业和智能网联汽车在产业布局中的重要地位；2022年，把“集终生智”改为了“急终生智”，将发展城市应急安全产业上升为战略性新兴产业的重要地位。仔细捋一下时间线，合肥的这8大产业，最早落地的是“屏”，即新型显示产业。2008年，合肥与京东方合作6代线，双向奔赴，新型显示产业实现了从无到有的跨越式发展，缓解了“家电之都”“缺芯少屏”的困境，推动了中国新型显示产业从跟随者向领跑者的转变。由于成功引入京东方，合肥自此被网络媒体称为“赌城”，按照产业链招商逻辑，先后引来维信诺、视涯科技等微显示领域代表企业；破解了“少屏”之痛，产业链上的“缺芯”之凸显了出来，于是合肥市政府把发展芯片产业作为重中之重，大力发展集成电路产业，所以就有了长鑫存储、晶合集成的成功落地；京东方成功落地，使合肥学会运用产业基金“以投带引模式”运作“大招商、招大商”，先后引来了蔚来、比亚迪、大众等一批新能源汽车企业，利用开放场景引来锂电池、太阳能光伏企业。截至2024年8月，合肥拥有新能源汽车、光伏储能、新型显示、智能家电、高端装备、人工智能6个千亿级产业链，集成电路、新型显示、人工智能入选首批国家战略性新兴产业集群，智能语音入选国家先进制造业集群。无论是从产业链招商的角度，还是从运用产业基金招商的角度，京东方落地无疑都是开了合肥发展现代产业的先河。据当年曾任合肥经济技术开发区管委会副主任、亲自参与京东方落地的一位权威人士讲：“新型显示是打开合肥现代产业之门的一把钥匙，京东方的落地是打开合肥现代产业的临门一脚。当年，谁认识到新型显示的极端重要性，谁引进了京东方，现代产业就会在哪里生根发芽长高！”因此，说当年京东方落地合肥，是开启合肥现代产业之门的第一把钥匙，一点也不为过。那么，这把钥匙当年是怎么开启第一把锁的呢？全国各地最津津乐道的是这样一个故事：2008年，合肥筹集相当于5年地方财政盈余总额的资金，暂缓地铁项目建设，引进当时亏损超过10亿元的京东方，建设国内首条液晶面板6代线，一举打破我国彩电行业对进口液晶显示器件的严重依赖，破解了国家的“缺屏之痛”。多种版本，真真假假，扑朔迷离，传说成为传奇。笔者利用一个多月的时间，深入合肥，入乡问俗，悉心学习，调查研究，透过现象看本质，研机析理学真经，方知上述传奇，京东方落地合肥是真，但过程另有故事。2008年，京东方落地合肥；但萌生引进京东方之念、接触京东方之始，却要上溯到2004年。据《合肥有模式吗？》（刘志迎等著中信出版集团）记载：2004年，时任合肥经济技术开发区管委会一位副主任带队走访合肥海尔工业园，询问企业有什么困难。海尔负责人把心病说了出来：“我们迫切需要大尺寸的TFT-LCD。”放眼全国，当时只有北京的京东方、上海的上广电和昆山的龙腾能做5代液晶显示器，而京东方在显示屏生产领域走在了全国前列。京东方的前身是始建于1952年的北京电子管厂，是我国“一五”时期156项重点工程之一。彼时，合肥已是国内小有名气的家电之都，除了美菱、荣事达等地方品牌，海尔、华凌、三洋等也先后落户合肥，但电视机产业上下游配套只能做到30%左右，合肥的家电产业始终在低端产品上进行生产装配，难以向高端产品和高附加值产品领域拓展，特别是随着家电由“组装”向“制造”升级，家电对芯片和显示屏的需求越来越迫切，家电产业面临由低端向高端的转型升级，“缺芯少屏”成为最大的痛点。合肥海尔工业园负责人说，如果合肥没有液晶显示屏供应，为了液晶显示屏和电视机来回运输成本，海尔的电视机业务就可能搬回青岛！这对立志打造家电产业基地的合肥而言，后果将是毁灭性的，情势危在旦夕！获得这一产业方向的信息后，经开区管委会认为应该立刻启动液晶显示器引进，并立即向市委主要领导汇报，得到首肯后，他们立即行动，下决心将引进京东方显示屏项目作为神圣使命和不懈追求！但接触京东方谈何容易！从2004年开始，一年拜访好几次，连续四年多，招商团队能看到的也只是京东方的展厅，见不上京东方领导，合作事宜更是渺茫。为了破局，招商人员通过清华大学，最终联系上了我国著名液晶显示专家、京东方独立董事、清华大学张百哲教授。张百哲教授在国内显示产业界和京东方都很有话语权，他看到合肥这么恳切想做这个项目，十分感动，愿意帮助牵线。2006年4年，张百哲教授提出，京东方这么大的项目，关键要看当地主要领导的态度。4月5日，合肥市委时任主要领导会见张百哲教授。张百哲教授在亲自感受了合肥市委主要领导的远见卓识、果敢作风和切实可行的融资思路后，十分认可合肥，建议京东方优先考虑与合肥合作。2008年3月初，京东方计划启动第六代液晶显示生产线项目，面向30英寸以上显示屏等产品，建议合肥尽快来谈；11日，时任安徽省发改委主任和合肥市长带队到京东方招商，当面提出了与京东方合作的明确意向。当时，正值全球金融危机爆发，国外液晶巨头大幅降价令京东方业绩受损，布局6代线最重要的一个主要考虑就是需要投资175亿元，必须跟有财力的大城市合作；在与合肥合作前，京东方已和深圳、武汉、成都进行了长期深入洽谈，而且已与深圳签署了合作协议，但项目并没有实质性实施。为了争取京东方落地，合肥市委主要领导亲自挂帅、市政府主要领导具体操盘，全市齐心用力推进。据《光变——一个企业及其工业史》（路风著当代中国出版社）一书介绍，2008年4月份，京东方的一位独立董事把合肥市的一位官员介绍给了京东方高管。当时京东方决策者的心思还放在进入深圳的可能性上，并没有把这个来访当回事。但当京东方董事长王东升一行应邀回访合肥时，却一下子被当地领导的真诚打动了——建厂的土地已备好，且有备选方案，合肥方面承诺，深圳给多少资金合肥就给多少；6个月内快速建好一座220千伏变电站专供京东方使用；需要的175亿元资金，合肥出资60亿元，在股票增发不顺利时，合肥出资90亿元保底，另外85亿元向国开行银团贷款。几个月中，王东升和合肥市委主要领导单独谈了三次，主要是提示风险。他表示，对京东方来说，6代线是一定要做的，但合肥不一定要冒这个风险。合肥市委领导表示，合肥愿与京东方同舟共济，有困难大家一起扛。事实上，当时，合肥年度财政收入仅为250亿元左右，为上这个项目保底资本金90亿元，合肥市领导确实要冒很大风险。但这样做也有比一个项目更深刻的理由，在过去10多年里，合肥已经集聚起了一个相当规模的家电产业，但技术水平不高，根基不稳，合肥市领导由此看到了发展液晶显示工业对于加强家电基地建设的重要性。2008年9月初，合肥市委为此专门召开常委扩大会议，市委、市政府、市人大、市政协领导都表态，支持合肥举全市之力与京东方合作建设液晶显示6代线项目。合肥市决定暂缓建设地铁等基础设施项目，腾出宝贵资金保证这个项目建设。9月12日，合肥市政府与京东方签订《合肥薄膜晶体管液晶显示器件（TFT-LCD）6代线项目投资框架协议》，从开始接触京东方到协议签约，前后历经近5年时间！《光变——一个企业及其工业史》书中，还透露了一个花絮：在合肥与京东方正式签约之前，深圳市人事变动，新的主管市领导一上任，就提出要京东方在深圳建6代线。王东升在与合肥签约的头天亲赴深圳面见市领导，当面“谢罪”。深圳市领导对王东升直截了当，说你告诉我合肥给了什么条件，深圳全部给。王东升只好解释说京东方已经向合肥市委市政府承诺，第二天就要与合肥签约，此非儿戏，必须执行；同时，也承诺京东方将来还是要进深圳的。木已成舟，深圳市领导也无奈，晚上请王东升吃饭时提议喝北京二锅头——按照中国的习俗，“怨气”要以酒来化解，那晚，不断向深圳方面表示歉意的王东升喝得酩酊大醉……可见当时合肥引进京东方时所面临的竞争激烈程度，并不是一些媒体上所说的：“合肥拿出三分之一的地方财政收入，暂停地铁项目，引进当时亏损超过10亿元的京东方”，一个优质项目的引进哪有这么简单？合肥领导班子也绝不是头脑简单之人！据了解，合肥当年引进京东方，其实也做过最坏的打算：万一项目失败，就由合肥市工业投资控股有限公司破产担责，通过“破工投保建设”控制风险。有效避险、及时止损，进可攻、退可守，焉能不胜？回头捋一下京东方落地合肥的经过，应该是以下这样一个乘数公式：产业基础×转型升级×问计企业×补链强链×项目头部×专家型干部（工学博士+产业报国志向+自身资源+韧性品格）×顶格推进×责任担当×以诚待企×资本运作=成功落地2009年4月13日，计划总投资175亿元的京东方6代线在合肥破土动工。由于京东方为建设6代线已经准备了3年时间，所以在技术上很有信心，把工期压得很短，计划只用10个多月的时间完成。这条线投产后，可以覆盖18到37英寸的各种尺寸的显示屏产品（32和37英寸的显示屏是当时电视屏幕的主流应用），使中国彩电工业第一次获得了显示屏的本土供应。2009年6月8日，京东方经证监会批准后公告，为合肥6代线进行120亿元的定向增发，定向增发对象除国资外，还包括了企业和社会的力量。增发前人们还比较担心，但政府信用对激发投资人信心发挥了巨大作用，增发获得空前成功，就连私人投资者也认购踊跃。175亿元，最后的资金来源结构为：政府投资机构、市场机构投资者、纯市场各占1/3，共计筹集120亿元股本金，其余为银团贷款。（来源：《合肥有模式吗？》刘志迎等著中信出版集团）合肥市领导的勇气也得到了超过预期的回报：不仅是只投了30亿元就让6代线落户合肥（因增发成功，地铁项目照常进行），而且在6代线动工后，就有十几家为TFT-LCD配套的企业申请在合肥新站开发区建厂，这股产业集聚的热潮使合肥新站开发区工业用地从无人问津到炙手可热，供不应求。现在看来，京东方落地合肥，至少带来了三方面的利好。第一个利好，带来了一个产业。京东方6代线的投产，迅速解决了合肥彩电企业显示屏的供应难题。到2011年，因为有了液晶面板产业的支撑，合肥的家电产业整机制造规模突破千亿元，超越青岛、佛山顺德区，成为中国最大的家电生产基地。京东方也持续反哺合肥，2012到2017年，京东方先后在合肥建设了8.5代线和10.5代线，投资额超过1000亿元。截至目前，集聚企业超150家，其中规上企业62家；从业人员近4万人；除京东方三条线外，还有打印OLED试验线、硅基显微OLED产线、柔性AMOLED6代线、AMOLED6代模组线各一条，形成了涵盖上游装备、材料、器件、面板、模组、智能终端的完整产业链。在赛迪顾问发布的《2023新型显示十大城市及竞争力研究》和《中国新型显示产业高质量发展指数（2024）》中，连续两年位列全国城市首位。2024年，新型显示产业链实现产值1235亿元，营收1307亿元。一次投资，引一个头部企业，带一串链条，兴一片产业。合肥投资京东方，一战成名，这也是全国各界津津乐道的“以投带引”合肥模式的由来。第二个利好，探索了一个方法。这个方法就是“以投带引”模式中的融资方法。这个新型融资方法，就是向政府或者特定的“战略”投资者增发股票，以获得足够的资本金。这一创造性融资方法的发明权属于京东方，由尝试到成熟经历了三个阶段：被动尝试期。2004年，北京市政府通过市国资委下属的北京市工业投资公司，借款28亿元给京东方以支持5代线建设，在后来遭遇困难时，京东方管理层提出把借款转成京东方集团的股份，一方面可以帮助京东方渡过难关，另一方面政府仍然可以通过资本市场回收这笔资金。北京市政府同意了这个办法。2007年京东方赢利后，其股价从“债转股”时的2.72元涨到12元，北京市政府在股价10元左右时将一半股权变现卖了20亿元，其余股权按现行市值也超过了25亿元。牛刀小试期。2007年起，京东方在成都投资建设4.5代线，参考与北京市政府合作的融资新思路，2008年为成都4.5代线搞了一次定向增发，向成都市政府旗下的成都高新投资集团和成都工业投资集团增发股票18亿元，并由国家开发银行牵头银团提供贷款18亿元，将还款期变为10年期。对于京东方来说，成都项目采取的融资模式是一次具有重要意义的突破。成熟运用期。在京东方落地合肥过程中，中国人民大学金融学博士毕业的合肥市委主要领导，对此融资思路运用游刃有余，因此，京东方在合肥定向增发时，在成都的基础上又进行了突破，增加了向企业和社会力量增发。从政府侧来讲，就是以“股权投资”的思路，政府通过国有投资平台，通过直投或者通过市场化运作的产业基金等方式，投资未上市公司、上市公司定增等，项目成熟后通过二级市场减持、并购转让等方式退出，盈利后继续扩充投资基金，转向下一个项目投资。其本质是在尊重市场规则和产业规律的基础上，推动国资平台试水“政府引导基金+政府产业基金+市场基金”的“管资本”改革，撬动社会资本作为战略投资者进入，继而实现带一串链条、获得一个产业集群的效果。（来源：证券时报2023.10.17解码合肥模式作者管永芬就职于申银万国投资有限公司）这个融资的方法论，是合肥落户京东方对合肥最大最实用的利好，正是有了这个方法论，才催生了合肥遍地开花的“基金丛林”：产业投资类基金，顶天立地，招大引强；创业投资类基金，铺天盖地，投小投早。使资本运作成为合肥招商引资和扶持创新创业的基本手段，并且屡试不爽，成就了后来柔性屏的维信诺、无介质成像的东超科技，集成电路的长鑫存储、晶合集成，以智能语音起家的科大讯飞，新能源汽车蔚来汽车、比亚迪、德国大众等头部企业强势入局、快速成长。第三个利好，成就了一座城市。近20年来，合肥经济保持了快速增长。GDP从2005年1074.38亿元、全国排名第75名，上升到2024年13507亿元、全国排名第19名，19年上升56位；从千亿元到万亿元，合肥只用了14年时间，近9年每年跨越一个千亿台阶，成为中国发展最快的省会城市之一。合肥市常住人口，从2011年的752万人，上升到2024年的1000.2万人，在全国万亿城市中居于前列，成为中国第18个超大城市。全市各类人才总量超300万人，其中，经认定的高层次人才约5万人，在地服务院士超150位；2023年、2024年新增城市常住人口21.9万人、14.9万人，位居全国第一和第二。培育发展战略性新兴产业工作连续5年获国务院表彰，被表彰次数位居全国城市第一；上榜“中国改革开放40年最成功40城”，被媒体称为中国城市发展的“黑马”。据2025年5月28日第一财经·新一线城市研究所官宣《2025新一线城市魅力排行榜》，合肥超越了去年还在其之前的东莞、无锡、宁波、青岛等一批城市，一跃上升4名，位列第11位，这是自该排行榜推出10年来，合肥达到的最高位次。合肥由一个在全国缺少存在感的“三线”城市，用了不到20年的时间，一跃成为我国的“新一线”城市。从合肥引进京东方，到后来一系列的现代产业成果，合肥成功的诀窍是什么呢？通过研机析理，我们不难发现：顺势创新，即顺应趋势创新发展现代产业，应是他们的精髓所在。顺应趋势，合肥总结为“两向”：符合产业发展方向、符合国家政策导向。这是他们通过近20年来招引项目成功和失败正反两方面的经验教训总结出的招商真经。京东方、长鑫科技、蔚来汽车、维信诺等是合肥的成功案例，熔安动力、日立等离子、赛维LDK光伏、未名生物等是合肥的失败案例。对比分析发现，成功的均符合“两向”这一趋势，失败的均违背“两向”这一趋势。特别是成功的项目，都有一个共同的特点，均为顺应发展趋势，在原来产业基础上进行转型升级引进的项目，京东方是为了促进家电产业转型升级针对“少屏”而引进的新型显示项目，继而又迭代引进培育了柔性屏技术的维信诺、无介质空中悬浮成像的东超科技；蔚来汽车是为了促进汽车产业转型升级抓住新能源汽车机遇而引进的新能源汽车项目，继而又引进比亚迪、大众安徽等而成为新能源汽车第一城；因为科大讯飞发展迅速人工智能以及合肥家电、电脑、显示屏等产业快速发展，对芯片需求量持续增加，为了解决“缺芯”之痛而引进培育了晶合集成、长鑫科技、视涯科技等芯片制造项目。这些项目落地后，合肥紧紧把握新兴产业发展动向，持续进行动态调整，及时调整发展方向和重点，根据发展趋势继续迭代升级，纵向拉长产业链条，横向拓宽产业宽度，由点到线成为产业链条、由线及面形成产业集群、由面成体建设产业基地，达到一次投资、引一个头部、带一串链条、兴一片产业的目标，其实这是一个在原有产业基础上持续转型升级、接续创新创造、呈螺旋式上升的发展过程，这才是合肥真正成功的诀窍。合肥模式不可复制，但其方法可以借鉴。很多城市在学习合肥，如何学习？就是不能实行简单的“拿来主义”，最重要的是要深入学习他们这20年来发展现代产业的方法论，特别是蕴含其中的思想方法和工作方法。把思想方法搞对头，就是确立一切从实际出发的思想方法，判明形势，了解事物的内在联系，洞察事物的发展趋势，从而确保决策和行动的正确性。通过解剖京东方落地合肥这只“麻雀”及其带动现代产业发展的关联效应，应该体悟他们10个方面的方法论启示意义：1.要善于下“先手棋”“拔头筹”。“诗家清景在新春，绿柳才黄半未匀。”发展现代产业和开展创新投资，要在产业将兴未兴时，抢占先手；在别人犹豫观望时，果断出手。合肥布局京东方、长鑫存储、蔚来和比亚迪均为抢占先手和果断出手。对于看准的产业方向，都应制定出产业图谱，洞察趋势、研判前景，找出最有发展趋势的核心环节，勇担风险、敢于决断，牢牢掌握新生事物发展的主动权，抢位占位。2.依托本地现有产业发展现代产业是上上策。基础不牢，虚无缥缈；基础实在，发展更快。立足本地产业基础，摸清自身产业优势，依托现有产业发展现代产业才是上上策。合肥引入京东方是家电产业转型升级，“屏”是家电版图上的最后一块“拼图”；引进长鑫存储，是为了解决芯片卡脖子问题，也是为了实现智能家电产业升级的目的；引入蔚来汽车是在新能源汽车的大势下抢占先机，升级传统汽车产业，实现中国汽车产业“换道超车”的目标。依托现有产业进行转型升级，结合本地实际顺应趋势创新发展现代产业，尽量不要做“无中生有”的产业。在本地优势产业基础上，只要不断转型升级、持续迭代创新、坚持补链强链，开展链式招商，就一定能在现代产业方面有一番作为。3.为企业解困就是为自己探讨锦囊妙计。问计于企业，不是自己有问题了，向企业要答案；而是问企业遇到什么困难了，主动为企业解决问题，这才叫问计。合肥“缺芯少屏”问题是问计企业时接到的反映，引进大尺寸TFT-LCD生产商京东方就是办法；京东方来了，下游联想也来了，但联想的屏解决了，缺芯的问题又反映了上来，所以就有了后来的长鑫存储。项目都是从企业需要中出来的。到企业去，把服务与问计结合起来，从企业所需中精准找到大项目、好项目。4.体制内干部专家化是根本。令人感受最深的一点是，南方党政机关干部专家化是一个鲜明特点，据接触多位安徽省和合肥市工信、发改以及平台公司的董事长和总经理，他们均是合肥这20年来发展现代产业的亲历者、推进者、参与者，对现代产业了如指掌、娓娓道来，是典型的专家型干部。加大力度把承担现代产业发展的部门干部培养成为“懂科技、懂产业、懂资本、懂市场、懂管理”的复合型专业人才，引进专家型人才直接到岗，直接安排干部至企业、院所、市场一线挂职跟训，安排至对应部门和岗位发挥作用在学中干、在干中学等都是良好的培养途径。5.运用“资本术”“拨改投、资金变基金”。“资本术”就是资本运营手段，合肥从来不拿财政的钱招商引资，也从来不拿财政的钱扶持创新创业，而是采取“拨改投”、以政府引导基金的形式，善于运用资本的手段、市场的逻辑引项目、惠企业。要依据《关于促进政府投资基金高质量发展的指导意见》，在目前财政窘境下，把有限的资金用在刀刃上，“拨改投”，把“资金”变“基金”，集中设立两支基金，产业基金用于顶天立地、招大引强，创业基金用于铺天盖地、投早投小，政府要善于做LP，加快构建涵盖市、区（市），政府引导、国有资本、纯市场资本等出资类型齐全，天使、种子、VC、PE覆盖企业全生命周期的“基金丛林”，吸引撬动更多社会资本，支持现代化产业体系建设，加快培育发展新质生产力。6.“掐尖”招商，抓一根藤、收一箩瓜。合肥之所以被称为“豪赌”，其实缘于他们招引头部企业成功，京东方、长鑫存储、维信诺、晶合集成、蔚来汽车、比亚迪等都是响当当的头部企业，都是大手笔，由头部企业点到线、线到面、面到体，抓一根藤、收一箩瓜。“掐尖”招商，一是招头部企业、招中字头和国字头央企，可达到一次投资、招一个企业、带一串链条、兴一片产业的效果。二是招大院大所和国家实验室，通过研发成果转化孵化产业，实现“沿途下蛋”。三是招产业链核心零部件企业和核心环节，核心零部件企业可以带来链条关联企业跟驻，最终实现整链、整车、整机的目标。四是招产业大佬、领军人物，计划发展哪个产业，第一位的就要和该产业的一流专家、企业家联系上，通过引一个专家，而落地一个产业。7.耐心资本背后是耐心政府的长期主义。现代产业都是战略性新兴产业和未来产业，不是一发展就能立竿见影见效的，从投资到收益，是一个久久为功的过程，这就需要耐心资本，需要耐心政府，需要长期主义。要建立招大引强项目研判及决策机制，从产业发展方向、国家政策导向、基金投资规律上研判，只要符合趋势，属于正常的爬坡期，即使短期内账面亏损，也要有“包容十年不鸣，静待一鸣惊人”的战略定力和历史耐心，既要拼命干，也要耐心等；既要肯发力，又要有定力。8.从经济学机会成本的角度宽容失败。机会成本就是做决定时，所放弃的选项中，价值最高的那个就是机会成本，面对稀缺资源，只要面临选择，就必然会产生机会成本。当年，等离子面板和液晶面板技术路线尚不清楚，在这种情况下，合肥坚持两个一起上，同时引进了京东方液晶面板和鑫昊等离子面板，后来等离子面板被淘汰，该项目损失20亿元。这就是当初为发展新型面板产业而早就预知的机会成本，不属于真正的失败，对这类失败应予容错。在制定容错机制、营造宽容失败环境方面，应找专家从专业的角度进行科学设置，不能一句“非主观原因”就交待了，那样会带来很多不必要的失败，必须有科学理论作支撑才是机制。9.担当风险、容错免责的前提是有效避险。倡导领导干部担当风险，给予干事创业干部容错免责，这后面应该有一句话，担当风险尽量避掉风险、容错免责尽量及时止损，合肥就独创了有效避险机制。一是投大引强项目，进行严格的投资风险收益论证，如合肥投资蔚来汽车，当时四条线同步展开：第一，组织专业团队对蔚来的技术、供应链和市场等进行全面研判；第二，高度关注国家政策导向，对智能电动汽车的发展，包括换电模式的支持进行分析，为决策提供支撑；第三，委托专业机构，从法务和财务等方面对企业进行全面调查；第四，双方进行周密严谨的商务谈判。二是以股投资，建立减持、回购制度。三是要有底线思维，做好止损预案。合肥当年引进京东方，其实也做过最坏的打算：万一项目失败，就由合肥市工业投资控股有限公司破产担责，通过“破工投保建设”控制风险；等离子面板项目失败后，合肥及时止损，由长虹收购，把损失降至最低。建立重大项目有效避险机制，在确定投资10亿元以上项目时，务必把有效避险研究透彻前置，做出备案，以确保风险来临时能够避开风险、及时止损，如此，才能真正为担当者担当、让干事者免责。10.经济下行期正是资本运营机遇期。合肥初期招引的大项目，都有一个共同特点，就是这些大企业遇上了危机、合肥抄底成功。京东方6代线，恰逢北京项目亏损、2008金融危机爆发；蔚来汽车，彼时正遇国家新能源补贴下降，市场萎缩；欧菲光，当时刚被苹果移出供应商名单，生存堪忧，等等。合肥人自己说，他们是“拯救落难王子”。其实根本的在于，他们看到了“王子”的实力，“落难”是暂时的，危机过后定是机遇。危机危机，危中有机、先危后机，危险中包含着机会、蕴藏着机遇。要在当前经济下行中抓住社会资本投资机遇，此时正是弯道超车的时候，看准了的大而好且投资多的项目，一定牢牢抓住，因为这个时期正是资本最便宜的时候，政府愿意投，社会资本会跟投，撬动社会资本共同谋事相对更容易。方法千万条，坚持党的领导是最根本的一条。习近平总书记强调指出：一切难题，只有在实干中才能破解；一切愿景，只有在实干中才能实现。发展战略性新兴产业和未来产业这一“国之大者”，必须以习近平新时代中国特色社会主义思想为根本遵循，按照党中央、国务院的战略指向，抓住“窗口期”，坚持党委领导、政府引导、市场主导相结合协力推进。发展战略确定后，就要一张蓝图绘到底，一个规划干到底，一锤接着一锤敲，一任接着一任干，坚持党委顶格推进，保持发展战略稳定，秉持功成不必在我、功成必定有我的党性境界，不喊新口号、只吹冲锋号，连续努力几年或者经过几届班子接续奋斗，就一定能久久为功、善作善成。参考文献：[1].《合肥有模式吗？》刘志迎等著中信出版集团[2].《光变——一个企业及其工业史》路风著当代中国出版社[3].《解码合肥模式》管永芬2023年10月17日《证券时报》[4].部分内容来自专家讲述、现场调研及网络资料

时速400公里高铁，就要来了。日前，国新办举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会。国家铁路局副局长安路生会上介绍，目前正在建设的成渝中线高铁，将于2027年开通，开通之后将实现以时速400公里运营，届时，成渝之间将实现50分钟通达。这也是如今世界范围内的“最快高铁”，被视为我国高铁技术再一次走入“无人区”的标志。成渝为何被选中？落地后将给当地带来哪些变化？伴随着这一消息传播，坊间也在讨论和期待：时速400公里高铁是否将陆续推行到我国其他地区？什么样的地区将率先落地类似项目？同济大学长聘教授、智能交通运输系统（ITS）研究中心主任杨晓光对时代周报记者分析指出，从当前高铁技术成熟度和今后发展而言，时速400公里，甚至时速600公里、时速1000公里的高铁，在未来一段时间也是可以实现的，但高铁如何布局和提速，是一个系统性的问题，要综合考量工程技术水平、客运需求、成本、效益，以及更长时间维度的可持续性等。为什么是成渝？当前重庆成都之间有两条在运营高铁线路。一条是2009年开通的成遂渝铁路，运营时速200-250公里；另一条是2015年开通的成渝高铁，运营时速200-350公里，这也是当前两地之间速度最快的主通道。安路生在发布会上介绍，重庆和成都两地之间每9分钟开行1列高铁，现在每天来往的人员已经超过100万人次。时代周报记者登录12306平台搜索发现，当前重庆、成都两地高铁通行时间在1个多小时至2个多小时不等，其中最快的一趟列车，可以实现成都东和重庆西之间1小时7分钟通达。两地通行的高铁价格在90多元至200多元不等。伴随着成渝中线高铁2027年建成通车，成渝之间通行将再度提速，最快实现50分钟通达，正式进入“一小时经济圈”。公开资料显示，成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里。当前来看，全世界范围内，商业化运营的高铁最高时速为350公里，计划以时速400公里运行的成渝中线高铁，将是在全国乃至全球范围内最快高铁。那么，最快高铁为何率先落地成渝？其实在2021年，国铁集团印发的《“十四五”铁路科技创新规划》就明确提出，将依托沪渝蓉沿江高速铁路等工程项目开展CR450（即试验速度为450公里每小时、商业运营速度为400公里每小时的高速列车）科技创新工程基础设施工程化技术验证，其中新建沪渝蓉高铁重庆至成都段正是成渝中线高铁。其后，2022年开工的成渝中线高铁，成为我国首条预留400公里时速条件的高速铁路。杨晓光分析，时速400公里高铁的落地，不仅需要成熟的技术支撑，其落地环境和条件也需要满足以下要求：一是停靠站点之间距离要适中，站与站之间距离太短，则动车跑起来没多久又要停下，这种频繁的起降速度会导致提速效果不明显、且能耗颇高，成都重庆之间约300公里，距离相对合适；二是时速400公里的动车，相对更需要平直的高铁线路，相对京津冀、长三角、大湾区等，成渝之间建成区相对较少、有益于平直高铁线路的规划布局，另外成渝之间虽然高山峡谷较多，但可以通过修隧道、架桥等实现平直的高铁线路。杨晓光还指出，往来成渝的客流量较大，也在一定程度保证了成渝中线高铁建成通车后的运行效益。成渝融合再加速从区域发展角度而言，率先布局时速400公里高铁，也意在推动成渝两地乃至成渝经济圈的融合再加速。近年来，我国加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。在此背景下，成渝作为我国中西部经济高地，同时位于“一带一路”和长江经济带交汇处，是西部陆海新通道的起点，其战略地位和经济地位进一步提升。2020年，成渝地区双城经济圈的概念被首次提出，并上升为国家战略；2021年，《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》（以下简称《纲要》）发布，意味着双城经济圈建设即将进入全面加速阶段；同年，《国家综合立体交通网规划纲要》发布，成渝地区双城经济圈和京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列我国4大国际性综合交通枢纽集群。时代周报记者梳理《纲要》对于成渝经济圈轨交方面的布局，大致归纳为三个主要方向：一是强化“双核”即重庆、成都之间的联通；二是强化核心城市与周边中小城市的联通；三是建设出川出渝的高铁通道，强化与其他重要城市群、都市圈的往来。“双核”联通方面，上述《纲要》提到要实现“重庆、成都间1小时可达”。当前来看，成渝两地已经实现高铁通行1个多小时可达，伴随着成渝中线高铁2027年通车，成渝间高铁通行还可以缩短至1小时以内，即50分钟。另外，对我国高铁产业而言，未来时速400公里高铁的商业化落地，也将成为我国高铁出海的“金字招牌”。中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文对时代周报记者指出，从经济角度讲，高铁在旅客运输客票收益、城市经济带动的效果之外，未来产生效益的方式，应该是高铁的商业模式创新，即打开全球高铁建设的市场蓝海。“而手握领先全球的高铁运行速度，在一定程度上代表拥有领先全球的高铁技术水平，让世界高铁标准由中国定，这可以说是中国高铁出海的最好营销。”川渝高铁里程提升显著再把目光放至川渝地区。率先布局最快高铁之外，当地高铁总里程也于近年实现“逆袭”。解筱文指出，过去很长一段时间，四川高铁建设较慢，因为山高山多，地质条件复杂，增加了高铁建设的难度和成本，“加之彼时四川经济基础相对薄弱以及规划滞后，当地经济发展相较于东部沿海地区仍有差距，资金和技术支持相对不足”。也有观点认为，根据公共交通出行领域的“1000公里理论”，1000公里以内高铁竞争力更大，1000公里之外航空占优。而川渝地处西南腹地，距离我国京津翼、长三角、粤港澳大湾区等重点城市群颇远，正是1000公里开外的位置，前往这些地方，坐飞机是性价比更高的选择，这也让当地早年高铁建设相对乏力、民航建设更为发达。不过得益于近年战略地位提高和经济产业发展成效赋能，近年川渝高铁里程提升显著。从数据层面来看，2024年底，重庆高铁在运营里程1170公里，排在全国第19。可对比的是，5年前，即2020年底，重庆在运营高铁里程896公里，排在全国第21位。四川更为明显。2024年底，四川高铁在运营里程为2497公里，位居全国第5，运营里程和排名均牢据全国第一梯队。要知道在2020年底，四川高铁在运营里程仅为1577公里，排在全国第13。另一方面，“市市通高铁”常被用于评价一个省份高铁覆盖率的指标。截至目前，全国已有11个省份实现“市市通高铁”。四川虽然高铁里程居于全国第一梯度，但省内还有多个州市未通高铁。具体来看，时代周报记者梳理发现，四川下辖21个市州，还有7个市州未通高铁，且未通高铁的城市主要位于川西地区。这是因为川西地区山高山多，且城市体量较小、人口密度较低，很长一段时间，对于这种类型城市而言，高铁建设成本颇大，机场是更具性价比的选择。不过考虑到相关地区地形复杂、高铁落地难度大，若将时速160-200公里的动车组也纳入“高铁”统计范畴，则四川仅有阿坝州和甘孜州未通高铁；若将在建高铁线路纳入统计，则到2027年，四川可实现20州市皆通高铁或动车。解筱文认为，“市市通高铁”是评价铁路建设的重要指标，但并不是唯一的标准。“高铁之外，川西地区也可以考虑采用更加适宜的交通规划，如发展高速公路、航空等，以满足当地居民的出行需求；同时，也可以加强区域间的交通连接和协作，提高整体交通网络的覆盖率和通达性。”杨晓光也指出，是否通高铁，以及高铁通达后采取怎样的运行速度、发车频率，关键取决于相关地区的出行需求。在当前全国高铁网络布局基本成形的基础上，新的高铁线路规划要综合考量运输效益和运营成本，保证高铁运行的效能、质量和可持续性。